回彈是對(duì)于汽車精密沖壓件來說是較難解決的問題，特別是屈服強(qiáng)度600Mpa以上的高強(qiáng)鋼材料，目前還沒有一個(gè)徹底的方法解決沖壓件回彈，需要我們針對(duì)五金沖壓件回彈問題進(jìn)一步深入研究。那么到底影響汽車精密沖壓件回彈的因素有哪些?下面小編給大家整理了一些：

1. 材料性能

在汽車身上有不同強(qiáng)度的沖壓件，從普通板材到高強(qiáng)板，不同板材有著不同的屈服強(qiáng)度，板材的屈服強(qiáng)度越高，就越容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象。例如S500MC，DP780這些材料冷成型性能良好的高強(qiáng)度鋼板。

2. 材料厚度

在成形過程中，板料厚度對(duì)彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現(xiàn)象會(huì)逐漸減少，這是因?yàn)殡S著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進(jìn)而彈性回復(fù)變形也增加，因此，回彈變小。

3. 零件形狀

不同形狀的零件回彈差異很大，形狀復(fù)雜的零件一般都會(huì)增加一序整形，防止成形不到位出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，如U型零部件，在分析成形過程中，須考慮回彈補(bǔ)償事宜。目前歐美客戶普遍要求在沖壓模具工藝設(shè)計(jì)階段就要處理好回彈補(bǔ)償，把回彈做到產(chǎn)品公差要求范圍以內(nèi)。

4. 零件壓邊力

壓邊力沖壓成形過程是一項(xiàng)重要的工藝措施，通過不斷優(yōu)化壓邊力，可以調(diào)整材料流動(dòng)方向，提升材料內(nèi)部應(yīng)力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側(cè)壁與R角位置，如果成形充分，會(huì)使內(nèi)外應(yīng)力差減少，從而使回彈減小。

5. 拉延筋

拉延筋在當(dāng)今工藝中應(yīng)用較為廣泛，合理的設(shè)置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動(dòng)方向及有效分配壓料面上的進(jìn)料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現(xiàn)回彈的零件上設(shè)置拉延筋，會(huì)使零件成形更充分，應(yīng)力分布更均勻，從而回彈減小。

綜合以上汽車精密沖壓件回彈以及應(yīng)對(duì)措施的因素分析，為節(jié)省調(diào)模時(shí)間及降低后續(xù)的改模成本，汽車模具沖壓工藝確定前，普遍需要用CAE仿真軟件做回彈分析，及做回彈補(bǔ)償并不斷修正，常用的軟件有 Autoform, Danaform 及JStamp等。